大金重工运往欧洲的单桩，表明中国风电企业在出海过程中正受到欧洲规则变化的制约。

据预见能源了解，近日，大金重工（002487）自有的四万吨级运输船KING THREE从唐山曹妃甸海工基地首次启航，装载着德国海上风电项目Nordseecluster B（NSC-B）所需的10根单桩和10套接入平台，驶向欧洲。

10月22日，大金重工股价盘中下跌超过5%，公司否认了欧盟对中国风电塔筒及结构件发起“双反”调查的传言。

船只是真实的，交付也是真实的。预见能源认为，市场担忧的是，欧洲针对中国风电结构件的贸易手段，是否会从塔筒扩展至单桩。

毕竟，大金重工2025年收入的68.8%来自欧洲，海外收入占比达到74.5%。这家公司的船只能够行驶多远，可能不取决于船只的规模，而是取决于布鲁塞尔的规则何时发生变化。

欧洲短缺的不是塔筒，而是大型单桩

大金重工的产品是单桩，这是一种打入海床、支撑风机的巨型钢管。塔筒则是风机下方的圆锥形钢筒，标准化程度更高，欧洲本土能够生产。

2021年12月欧盟对华塔筒反倾销措施生效后，天顺风能直接停止了所有对欧洲的塔筒出口。 大金重工受塔筒税影响的收入，在2023至2025年期间合计仅占集团总收入的0.64%。

单桩并未被同样的关税所限制，原因是欧洲本土产能有限，无法满足需求。据了解，欧洲本土七家单桩供应商的年产能合计为750至900根，外径11米以上的大型单桩产能不到总产能的四成。部分欧洲企业的在手订单已接近年产能的两倍。

根据中信建投的测算，到2030年，海外海上风电基础结构件的缺口约为100万吨，中国企业承接外溢订单的情况将在2027年前后显著体现。

大金重工正是抓住了这一缺口。以2025年上半年单桩销售金额计算，其在欧洲市场的份额为29.1%，排名第一，而2024年全年为18.5%。

花旗银行有一个明确的对比：大金重工销往欧洲的单桩不含运费售价约为每吨2万元人民币，与欧洲供应商均价基本持平，仅比荷兰SIF低5%到10%，谈不上倾销。

曹妃甸基地计划于2026年初投产，年设计产能为50万吨，面向15MW至25MW风机配套的超大型单桩。KING THREE的首航补足了DAP交付模式的运力基础，但所有这些能力都建立在一个外部条件之上：欧洲愿意让中国的钢桩进入。

关税未至，不等于风险消除

欧洲对塔筒的反倾销税针对的是特定产品类别。欧盟手中的工具正在发生变化。

2026年2月，欧委会依据《外国补贴条例》（FSR）对金风科技启动深入调查，审查其在欧盟风电市场的经营活动中是否受益于外国补贴。

FSR不依赖产业损害的证明，欧委会可依职权主动立案，纠正措施可涵盖限制公共采购参与乃至剥离在欧盟的业务。

大金重工目前不在FSR的瞄准范围内，但该工具仍然存在。

更值得关注的是供给端的时间节奏。据Rystad Energy判断，欧洲超大直径单桩产能将从2024年的约120万吨升至2027年的270万吨，但项目延迟意味着需求不会同步到达，欧洲工厂2026至2027年的产能利用率预计在32%左右，2028年将进一步降至19%。

缺口红利存在一个窗口期。然而，窗口的另一面是欧洲本土产能正在扩张，而需求却在推迟。一旦窗口收窄，价格比较的基准就会从“有没有”转向“贵不贵”。

大金重工在曹妃甸基地的规划中提出了**“研发在欧洲、试验在中国、制造在国内、总装在欧洲”的产能结构，并在丹麦、德国、西班牙布局码头。船队和母港正在提高“替换你”的成本，但无法消除规则本身的影响。关于更多细节，可参考开云官方网站**上的相关分析。

整机绕道，结构件深入布局

就风电行业而言，大金重工代表了结构件企业的发展路径，依靠制造效率和交付闭环，嵌入欧洲的缺口。与此同时，中国整机企业走的是另一条路，这条路比结构件更为曲折。

与结构件企业不同，整机涉及电网接入、数据控制和长期运维，政治审查的颗粒度比单桩细得多。 整机出海的核心变量不是价格，而是身份，即究竟是“出口商”还是“当地参与者”。

金风科技走的是新兴市场的策略。 巴西基地获得FINAME认证，实现了本地融资；南非运维中心覆盖25个国家；沙特3GW项目是全球最大的在建陆上风电项目之一。

金风科技将规模押注在中东北非、东南亚和南美，欧洲对金风来说属于存量市场，而非增长引擎。

总体来看，中国企业的共同优势在于制造成本。Rystad数据显示，中国单桩制造成本约为每千吨203万美元，比欧洲参考成本低约41%。即便加上海运和碳边境调节机制，到岸价仍低于欧洲本土售价。

但中国企业的劣势同样明显：结构件企业依赖的是“缺口依赖”，而非“制度准入”；整机企业在新兴市场已有规模，但在欧洲缺乏本地融资信用和长期运行记录。

属地化进程缓慢，但一旦落地，FSR和反倾销税的作用空间都会缩小。大金重工购买船只、布局母港、实施DAP，走的是交付链条的属地化；整机企业建厂、加入协会、获取认证，走的是制造资产的属地化。

方向一致，但速度不同。

曹妃甸这10根单桩运抵德国，解决的是一个项目的工期问题。它证明了中国海工制造能够按照欧洲的标准和节奏进行交付，但也仅此而已。大金重工的欧洲收入占比越高，交付记录越出色，布鲁塞尔审视它的理由就越充分。

中国风电出海走到今天，真正的问题是当“别人造不出来”这个前提开始松动时，手中还有什么东西是别人无法夺走的。 船只已经驶出，规则何时转变，船上的人必须始终关注。